Pengenalan: Titik tip untuk enjin pembakaran dalaman
Era petrol - kenderaan berkuasa (Kenderaan ais) dengan cepat semakin hampir. Dengan larangan EU 2035 untuk jualan kereta ais baru, sasaran China untuk menjadikan EV 40% daripada jualan kereta baru menjelang 2030, dan AS bertujuan untuk 50%EVJualan menjelang 2030, tulisan itu di dinding. Tetapi bagi pemilik kenderaan ais 1.2 bilion di seluruh dunia, peralihan itu tidak akan lancar. Analisis baru oleh Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) memberi amaran bahawa dalam tempoh lima tahun akan datang, pemilik kereta ais akan menghadapi tiga cabaran yang belum pernah terjadi sebelumnya - yang akan membentuk semula bagaimana mereka membeli, memandu, dan mengekalkan kenderaan mereka. Bagi pembaca antarabangsa, memahami cabaran -cabaran ini adalah penting untuk membuat keputusan yang tepat mengenai pembelian kereta mereka yang seterusnya.
I. Cabaran 1: Menurunkan nilai dan susut nilai jualan semula
Kenderaan ais telah lama memegang nilai mereka lebih baik daripada awalEvs, tetapi trend itu membalikkan - cepat.
1. Susut nilai mempercepatkan
Data dari Kelley Blue Book: A 3 - Tahun LamaKenderaan aisSekarang mengekalkan 55% daripada nilainya, turun dari 68% pada tahun 2020. Menjelang 2028, ini dijangka turun kepada 45%. Sebaliknya, 3 - tahunEVmengekalkan 65% daripada nilainya (naik dari 52% pada tahun 2020).
Mengapa peralihan? Apabila kerajaan fasa keluarKenderaan ais, Pembeli mengelakkan model yang digunakan kerana takut usang. Tinjauan 2024 oleh JD Power mendapati 62% pembeli kereta AS akan "tidak pernah mempertimbangkan" yang digunakanKenderaan ais, naik dari 28% pada tahun 2022.
2. Perdagangan terhad - dalam pilihan
Polisi Autom: Jenama seperti Ford dan Volkswagen telah memotong perdagangan - dalam nilai untukKenderaan aisoleh 15-20% berbanding EVS. Di Eropah, BMW menawarkan € 3,000 lagi untuk berdagangEVdaripadaAiskereta umur yang sama.
Rintangan Peruncit: Pengedar kereta yang digunakan adalah stok kenderaan ais yang lebih sedikit - kami rantai carmax sekarang menumpukan 40% ruang lot untukEvs, naik dari 10% pada tahun 2022. Ini bermakna lebih sedikit pembeli untuk digunakanAisKereta, terus menurunkan harga.
Ii. Cabaran 2: Menyusut Rangkaian Penyelenggaraan dan Kos Peningkatan
Kenderaan aisbergantung pada bahagian dan mekanik khusus, tetapi kedua -duanya menjadi lebih sukar untuk dicari.
1. Pusat Perkhidmatan Menutup
Trend Global: Di Eropah, 25% ICE - hanya pusat perkhidmatan telah ditutup sejak 2020, dan satu lagi rancangan 30% untuk ditutup pada tahun 2028, menurut Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA). Di Amerika Syarikat, kedai pembaikan bebas yang memberi tumpuan semata -mata kepada iKenderaan CEditutup pada kadar 5% setahun.
Impak luar bandar: Masalahnya lebih buruk di kawasan luar bandar. Di bahagian Midwest AS dan Eropah Timur, pemandu kini perlu melakukan perjalanan 50+ batu untuk mencari mekanik yang boleh berkhidmat lebih tuaKenderaan ais.
2. Kos bahagian yang melonjak
Isu Rantaian Bekalan: Apabila pengeluar beralih keEVpengeluaranAisPengeluaran bahagian telah menurun sebanyak 40% sejak tahun 2022. Ini telah menyebabkan kenaikan 35% dalam kos bahagian biasa seperti penyuntik bahan api dan komponen penghantaran.
Teknologi usang: menjelang 2029, bahagian untukKenderaan aisLebih tua dari 10 tahun akan menjadi "sukar untuk sumber," menurut bahagian auto Bosch gergasi. Ini bermakna pemilik kereta ais yang lebih tua mungkin menghadapi pembaikan yang mahal atau dipaksa untuk memecahkan kenderaan mereka lebih awal.
Iii. Cabaran 3: Akses terhad ke bandar dan kos penggunaan yang lebih tinggi
Kerajaan dan bandar menggunakan dasar untuk menghalang penggunaan kenderaan ais, menambah beban kewangan dan praktikal.
1. Rendah - zon pelepasan (Lezs) berkembang
Eropah Memimpin Jalan: 90% bandar Eropah dengan populasi lebih 500,000 kini mempunyai Lezs yang mengharamkan atau mengenakan bayaran untuk lebih tuaKenderaan ais. Zon Pelepasan Ultra Rendah London (Ulez) kini meliputi seluruh bandar, mengenakan £ 12.50 ($ 15) sehari untuk kereta ais yang tidak mematuhi -. Menjelang 2028, EU merancang untuk menghendaki semua bandar dengan 200, 000+ penduduk mempunyai Lezs.
AS dan Asia Berikutan: New York City akan melancarkan Lez sendiri pada tahun 2026, mengenakan $ 15 sehari untuk kenderaan ais yang lebih tua. Tokyo dan Seoul merancang zon serupa menjelang 2027.
2. Cukai dan bayaran yang lebih tinggi
Cukai Bahan Api Kenaikan: MembiayaiEVInfrastruktur, 28 negara telah meningkatkan cukai petrol sebanyak 10-20% sejak 2022 di Jerman, petrol kini berharga € 1.80 seliter ($ 7.20 per galon), naik dari € 1.50 seliter pada tahun 2020.
Yuran pendaftaran: Perancis, Sweden, dan Kanada telah memperkenalkan "penalti ais" - yuran pendaftaran yang lebih tinggi untukKenderaan ais. Di Sweden, mendaftarkan kos kereta ais baru € 1,500 lebih daripada mendaftarkanEV.
Kesimpulan: Menyediakan untuk peralihan
Cabaran yang dihadapiKenderaan aisPemilik bukan hanya tentang "pergi hijau" - mereka mengenai kepraktisan dan kemampuan. Bagi pemilik, strategi terbaik adalah merancang lebih awal:
Pertimbangkan perdagangan awal - dalam: berdagang dalamKenderaan aisSekarang, sebelum nilai jatuh lebih jauh, dapat membantu mengelakkan kerugian kewangan.
Pilih hibrid atauEVUntuk pembelian seterusnya: Hybrids boleh menjadi "jambatan" bagi mereka yang tidak bersedia untuk EV penuh, sementaraEvsTawaran panjang - penjimatan istilah pada bahan api dan penyelenggaraan.
Tetap dimaklumkan: Pantau dasar LEZ dan cukai tempatan untuk mengelakkan yuran yang tidak dijangka.
Seperti yang dikatakan oleh IEA Fatih Birol: "Peralihan keEvstidak dapat dielakkan, tetapi ia tidak perlu menyakitkan.Kenderaan aisPemilik yang merancang ke depan akan menjadi kedudukan terbaik untuk menavigasi peralihan. "Bagi industri automotif global, mesej itu jelas: era kereta petrol berakhir, dan masa untuk menyesuaikan diri sekarang.